蓋世(shi)汽車訊(xun) 由於價格已跌(die)至(zhi)1歐元(yuan)/千(qian)克(ke)（約合(he)1.17美元/千(qian)克(ke)），鋼材已成為輕型(xing)車最(zui)常用的一款材料，約(yue)占當今車重的近60%（平均(jun)值(zhi)）。

　　近年來，上(shang)市的電動(dong)車數量(liang)較少，前者采用(yong)鋁(lv)、鎂(mei)、碳纖維(wei)等(deng)超(chao)輕材料。然(ran)而，當車企大(da)幅提升(sheng)電動車(che)產量後，預(yu)計鋼材將成為(wei)首(shou)選材料。猫咪app污

　　鋼材相(xiang)對(dui)廉價，車企(qi)對該材料(liao)也更(geng)為熟悉，從(cong)安全(quan)性(xing)角(jiao)度考量，鋼材的性能(neng)表(biao)現更好。相較於(yu)鋼(gang)材，鋁材更易(yi)撕(si)裂(lie)，這類銳(rui)邊、皺(zhou)褶(zhe)及小半徑(jing)在(zai)製作過程中會(hui)給(gei)工(gong)程團隊(dui)帶來技術難題。

　　許多傳統(tong)車企正試圖在其純電動車方案中使用鋼材，這類(lei)車企正從內燃機(ji)車向電動車轉型。由於高端車細分(fen)市(shi)場銷量所(suo)占(zhan)比例較(jiao)低(di)，較高的材料成(cheng)本可(ke)通(tong)過其(qi)他(ta)車用部件的費用節(jie)省來抵消，或是通過(guo)較高的零售價(jia)格來彌(mi)補，該方(fang)法同樣(yang)適(shi)用於所有細(xi)分市場內電(dian)動車。目前(qian)，除中(zhong)國(guo)和挪威外，其他地(di)區的電動車銷量依然處於低位，且價格(ge)遠高於同(tong)等級(ji)別的內(nei)燃(ran)機車。

　　目前，各車企開始提升電動車產量，若(ruo)各自(zi)的年(nian)產量在100萬輛/年，其鋁製(zhi)車身的價格要(yao)高於鋼製車身(shen)，成本(ben)價格區間在1000-1500美元之間。出於經(jing)濟(ji)角度(du)考(kao)慮，未來車企對車身的選材將從鋁材轉向(xiang)鋼材。

　　若某(mou)家(jia)車企的電動車年產量在400萬輛(liang)乃(nai)至500萬(wan)輛以上時，不(bu)論是猫咪app下载网址生(sheng)產還是成本，都需要實(shi)現(xian)高效性。舉個例子：奧迪層(ceng)逐步(bu)提升其鋁密集型A8平(ping)台(tai)中鋼材的含(han)量，在2009款奧(ao)迪(di)A8車型中，鋁材在車身結構件中所占的比例高達(da)92%，鋼材隻占了8%。然後，在2018款奧(ao)迪(di)A8車型中，鋁材所占比重跌至58%，鋼材所占比重則增(zeng)至40.5%。

　　以白車身（BIW）為例，該部件是車輛中最重(zhong)的一款結構(gou)件，未來(lai)可能采用先(xian)進高強度鋼板（advanced high-strength steel）來製作(zuo)。車身麵(mian)板或將采用鋁材或聚合物，至於動力總成或采用多種材料製作。

　　至於電動車，鋼材的機會也很(hen)大，其蓄電池(chi)組(zu)的防護(hu)外罩或(huo)能采(cai)用鋼材製作，目前瑞典(dian)鋼鐵(tie)公(gong)司（SSAB）正在研發新產品(pin)方案，旨在提(ti)供一(yi)款重量與鋁材或其他材料相當(dang)，但價格更為便宜(yi)、安(an)全性更高的新鋼材產(chan)品。

　　展望(wang)未(wei)來，汽車業目(mu)前利用鋁材或碳(tan)纖維材料，鋁型材框架(jia)大幅(fu)減少車重，但隨著未來電動車數(shu)量的提升，也可能重新(xin)轉向鋼材以(yi)節省(sheng)成本。

　　目前，電動車數量正在逐步增多，該趨勢會對車企的選材造(zao)成何種影響，還有待時間檢驗(yan)。但個人預計(ji)，未來車企的選材將(jiang)從鋁材轉向鋼材，且(qie)後者的用量極大